Самолеты

Парк Nordwind собран не по учебнику, а по задаче: возить много людей на юг и обратно. Отсюда его перекос в сторону широкофюзеляжных бортов, необычный для перевозчика такого размера. Из 27 машин семь широкофюзеляжные: два Boeing 777-300ER, два 777-200ER, два Airbus A330-200 и три A330-300. Для сравнения, у большинства российских компаний сопоставимого размера широкофюзеляжных бортов нет вовсе.

Для казахстанского пассажира важен один тип — Boeing 737-800. Именно он работает на новой линии Москва — Уральск: 189 кресел, одноклассный салон, схема 3-3. Этих бортов в парке одиннадцать, больше всего.

Главная особенность салонов раскрывается на схемах. Все семь официальных планов, которые публикует перевозчик, подписаны одинаково: «Экономический класс». Ни на одном базовом борте нет отдельной кабины бизнеса, хотя тарифы «Бизнес Оптимум» и «Бизнес Премиум» в продаже есть. То есть бизнес-класс здесь — это набор услуг и условий билета: багаж 30 килограммов, питание, бизнес-зал, бесплатный обмен. Отдельной стойки регистрации бизнес-класса перевозчик тоже не предоставляет, и это прямо указано в условиях тарифов.

Как читать карточки. Под описанием каждого борта идёт полоска компоновки салона, а ниже официальная схема перевозчика с бортовым номером и легендой. Синим отмечены комфортные места с увеличенным пространством для ног, зелёным предпочтительные, красной чертой ряды, где спинки не откидываются. Компоновка может отличаться от борта к борту. Какие ряды брать и каких избегать — на странице лучших мест в салоне.

Чего нет в официальном списке парка

Embraer 190 и Boeing 737-900 в расписании есть, а в списке из 27 бортов их нет. Объяснение простое: эти рейсы Nordwind выполняет совместно с авиакомпанией «Икар», сестринской компанией по группе. В новостях перевозчика формулировка встречается прямо: «полёты будут выполняться совместно с авиакомпанией „Икар“ на комфортабельных воздушных судах Эмбраер 190 с компоновкой 110 пассажирских мест». Boeing 737-900 в компоновке на 215 кресел появляется на линии Красноярск — Санкт-Петербург и в других региональных программах.

Для пассажира это не проблема, а информация: Embraer 190 летает по схеме 2-2, среднего кресла нет вовсе, и на коротком плече это заметно приятнее, чем 3-3 на «Боинге». Но тип воздушного судна и фактического перевозчика стоит проверить в деталях рейса при бронировании: правила обслуживания могут отличаться.

Что важно знать про салоны

Первое: все базовые компоновки одноклассные. Это следует из семи официальных схем, а не из чьей-то оценки. Практический вывод для выбора места: смотрите не на название тарифа, а на схему конкретного борта, и делайте это когда откроется регистрация — к этому моменту самолёт уже назначен.

Второе: ширина салона важнее его длины. Boeing 737-800 и Airbus A321 идут по схеме 3-3, «Эйрбасы» A330 по схеме 2-4-2, «Боинги» 777 по схеме 3-4-3. На A330 у окон пары без среднего кресла, и на длинном перелёте вроде Санкт-Петербург — Мале это ощущается сильнее любого другого фактора.

Третье: у одного типа бывает разная плотность. Boeing 777-300ER в парке значится с компоновкой от 486 до 540 кресел — разброс больше полусотни мест. Airbus A330-200 — от 361 до 365. Схема борта поэтому и важна: пятьдесят кресел разницы это другой шаг ряда.

Четвёртое: норма багажа не зависит от самолёта. Она привязана к тарифу: на 737-800 из Уральска и на 777-300ER из Москвы в Варадеро с одним и тем же «Оптимумом» вам положено одно место 20 килограммов. Единственное исключение — кубинские линии, где норма урезана до 10 килограммов из-за предельной коммерческой загрузки.

И пятое: бортовые номера видны прямо на схемах. У Boeing 777-300ER это RA-73342, у 737-800NG RA-73321, у A330-200 RA-73328, у A321neo RA-73322 и RA-73323. Схемы официальные, с логотипом перевозчика и легендой, и это делает их надёжнее любых сторонних справочников.